年間１０００万本以上動く空コンテナを、国内貨物輸送に活かす！
輸出入で必ず発生する空コンテナ回送を、国内物流・CO₂削減・コスト最適化につなげる内貨転用プラットフォーム「Kashikari Inland」
内貨転用（ないかてんよう）とは？
- 輸出入に伴い必ず発生する空コンテナの陸上回送を対象とする
- 空回送という既定の移動を前提にする
- その回送に国内貨物輸送を組み合わせる
- 実入り輸送へ転換し、物流効率を向上させる
- CO₂排出・コスト・ドライバー負担を削減する
- 空コンテナの「貸し借り」ではなく、物流最適化の手法
世界中でのコンテナ輸送共通課題＝片荷輸送
空コンテナ回送は、避けられない「ロス」になっている！
輸入後の港返却、輸出前の空コンテナ引き取り。
輸出入物流では、実入り貨物を伴わない空コンテナ移動が必ず発生します。
これらの移動は、
- 燃料消費
- ドライバー負担
- CO₂排出
- 物流コスト増
といった社会的・経済的ロスを生み出しています。
しかしこの問題は、個社努力だけでは解決が困難な構造的課題です。
世界の海上コンテナ取扱量（概算）
- 世界全体の年間コンテナ取扱量：約 8,5418万 TEU（約8.5億 TEU）
世界と日本のコンテナ取扱数と推移（概算）
世界全体で約8.5億 TEUもの海上コンテナがほぼ片荷輸送されています。
| 指標 | 数値 | 備考 |
|---|---|---|
| 世界全体 | 約 850 million TEU | 世界の全港湾合計（2022/23） |
| 日本全体 | 約 22 million TEU | 2023〜2024年水準（外貿＋内貿） |
| 比率 | 約 2.6% | 日本の取扱量 ÷ 世界合計（概算） |
TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）とは 20フィートコンテナ換算での取扱量指標です。
Kashikari Inlandの目的と考え方
貿易に欠かすことの出来ないが未利用輸送スペースの有効活用サイトの構築です。
Kashikari Inlandは、この空コンテナ回送に国内貨物輸送ニーズを組み合わせることで、物流全体の最適化を図ります。
内貨転用＝必ず動く空コンテナ回送 × 国内貨物輸送のマッチング
仕組み（概要）
- 輸出入に伴い発生する空コンテナ移動情報
- 国内貨物の輸送ニーズ
- 返却期限・ルート・制約条件の整理
- 条件に合致する組み合わせを調整・提案
Kashikari Inlandは、特定事業者に偏らない中立的な調整役として運用されます。
対象とする利用者
この取り組みは、物流に関わる皆さまのためのものです。
- 運送事業者
- フォワーダー・海貨業者
- 国内荷主・輸出入荷主
- 港湾・内陸物流拠点
- 自治体・研究機関
期待される効果
内貨転用がもたらす価値
- 空コンテナ回送距離・回数の削減
- 実入り輸送率の向上
- CO₂排出量の削減
- ドライバー負担の軽減
- 地域内物流の効率化
※ 効果指標は実証・PoCを通じて定量化していきます。
Kashikari.rent（開発中）との関係
Kashikari InlandとKashikari.rentの違い
| Kashikari.rent | Kashikari Inland | |
|---|---|---|
| 主対象 | 一般資源 | 空コンテナ回送 |
| 性質 | 貸し借り | 物流最適化 |
| 利用者 | 個人〜法人 | 物流関係者 |
| 目的 | 遊休活用 | 構造的ロス削減 |
両者は別サービスですが、
**「遊休・必須リソースを社会価値に変える」**という思想は共通です。
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